根据财经汽车的报道，捷豹路虎在中国市场的国产车型业务将于 2026 年 7 月停止经销商的采购。这一日期距离奇瑞捷豹路虎常熟工厂生产的最后一款揽胜极光 L 下线仅有四个月。

该报道指出，捷豹路虎的国产车型已于 2026 年 3 月全面停产。此前，发现运动版、捷豹 XEL、XFL 以及 E-PACE 这四款国产车型已在 2025 年陆续停止生产。至此，这家在中国运营了 14 年的豪华汽车合资企业，正式结束了其所有国产车型的生产和销售。

多位经销商反映，自 2015 年国产车型开始生产以来，捷豹路虎的国产车型在销售环节普遍亏损，平均每辆车亏损约 3 万元，累计亏损已达十年。在揽胜等进口车型销售火爆并需要加价的时期，厂家通过将进口车和国产车的采购配额挂钩的商业策略，强制要求经销商同时采购国产车型。为了优先获取高利润的进口车资源并加快资金周转，经销商被迫承担了国产车型的亏损。这种长期的库存积压和配额绑定模式，不仅侵蚀了经销商的利润空间，也严重破坏了国产车型的市场定价体系。

报道还提到，捷豹路虎在华经销商数量在 2018 年达到顶峰，约有 240 家。然而，截至目前，这一数字已大幅下降至百余家。其中，能够正常运营并持续从厂家提车的经销商仅剩下约 90 家，表明渠道规模已缩减近六成。

值得注意的是，捷豹路虎在今年 2 月进行了高层人事调整。原捷豹路虎中国总裁兼首席执行官潘庆被任命为捷豹路虎全球采购董事，并继续保留中国总裁的职务。同时，捷豹路虎中国首席财务官 Tim Howard 接任了捷豹路虎中国首席执行官的职位。

今年 6 月，“18 万买路虎揽胜极光”的话题在微博上引发广泛关注。相关车型 4S 店的新车清仓价格已降至 18 万元的水平，引起了社会各界的讨论。

根据汽车之家的综合报道，2026 款揽胜极光 L SE 车型全款购买的裸车最低价为 18.5 万元（落地价约 21.25 万元），而通过贷款分期五年购买的裸车最低价则为 17.9 万元（落地价约 21.2 万元）。然而，二手车商并未跟随新车价格下调，坚持原有的价格体系，导致出现了新车价格低于二手车价格的“倒挂”现象。